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WAGEN
FÜR DEN "E-FALL" |
ZUSÄTZLICHE
BETTENWAGEN FÜR DEN VERTEIDIGUNGSFALL |
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| Abschließend
zum Thema "Wagen und Technik" noch ein Sachverhalt, der nicht
so ganz einfach darzustellen ist. Hier reicht es nicht mehr, die Inhalte
vor allem als Techniker zu sehen... Wenn es dazu gekommen wäre, dass
man in der maßgeblichen Schaltzentrale der DDR die im Folgenden beschriebene
"Option" gezogen hätte, säßen wir jetzt wohl alle
nicht mehr hier... |
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Ganz
konkret geht es um Fahrzeuge, die die DR offenbar für einem möglichen
Eintritt des Verteidigungsfall zur Erhöhung der Kapazitäten der
K-Züge (und damit ihre "Entfaltung in Lazarettzüge")
speziell vorgerüstet für den schnellen Umbau zu Behelfsbettenwagen
und Unterkunfswagen vorhielt.
Dies waren Sachverhalte, die offenbar einer sehr hohen Geheimhaltungsstufe
in der DDR unterlagen und wohl nur einem sehr kleinen Personenkreis umfänglich
bekannt waren. K-Zug-Personalen war wohl bekannt, dass da Wagen mit speziellen
Vorrüstungen innerhalb des ganz normalen Reisezugparks vorgehalten
wurden - aber eben keine wirklich konkreten Dinge. Mutmaßungen
sind bezüglich des Themas "K-Züge" so überhaupt
nicht mein Ding - aber hier bleibt mir keine andere Wahl... |
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| Im
Falle einer kriegerischen Auseinandersetzung in Mitteleuropa war es im Warschauer
Pakt so vorgesehen, dass die NVA auf dem Territorium der DDR auch die schienengestützten
Verwundetentransporte (Lazarettzüge) für die Sowjetarmee bzw.
für alle dort handelnden militärischen Formationen der Warschauer
Vertragsstaaten zu übernehmen hatte. |
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Um
die zu erwartende große Anzahl von Verwundeten aufnehmen zu können
war vorgesehen, die geringen Bettenkapazitäten der 14 K-Züge durch
eine schnelle Zuführung von kurzfristig zu Behelfsbettenwagen umgerüsteten
Reisezugwagen deutlich auf ein Vielfaches der K-Zug-Kapazitäten zu
erhöhen. Ähnlich der bei der DB gewählten Verfahrensweise,
im Bedarfsfall entsprechend vorgerüstete Reisezugwagen („Silberlinge“)
kurzfristig als Krankenwagen / Bettenwagen umrüsten zu können,
hielt auch die DR in den 80-er Jahren eine Anzahl von speziell vorbereiteten
Reisezugwagen der Bauart Bmh („Halberstädter Mitteleinstiegwagen“)
für eine schnelle Umrüstung vor.
Eine bestimmte Anzahl Bmh-Wagen hatte entsprechende Vorrüstungen, um
kurzfristig zu „Behelfsbettenwagen“ umgebaut zu werden und so
aus den K-Zügen „ausgewachsene“ Lazarettzüge zu bilden.
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Ein
Reisezugwagen vom Typ Bmh der DR - einige dieser Wagen besaßen eine
besondere Vorrüstung, um sehr schnell zu Behelfsbettenwagen für
Lazarettzüge umfunktioniert werden zu können. Dank an S. Linberg,
die mir das Bild zur Verfügung stellte. |
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Leider
liegen keine belastbaren Angaben darüber vor, wie viele Wagen eine
solche Vorrüstung hatten.
Mit etwas Mathematik lässt sich aber der ungefähre Bedarf solcher
Fahrzeuge zumindest theoretisch ermitteln:
Geht man nämlich von der Ausschöpfung der Kapazität der Küchenwagen
aus, kann man pro K-Zug von einem „Bedarf“ von 4 bis 5 umrüstbaren
Bmh ausgehen. Dies ergäbe bei 14 Zügen eine Gesamtzahl von 56
bis 70 vorgerüstet vorzuhaltenden Bmh-Wagen…
Im einfachsten Fall hätten die betreffenden Bmh-Sitzwagen mit entsprechenden
Ankerpunkten für die Anbringung der Tragenhalterungen ausgerüstet
sein müssen. Und natürlich war die Ausrüstung mit Dampfheizung
unabdingbare Voraussetzung. Andererseits waren auch Ort und Art der Einlagerung
der Tragenhalterungen zu regeln.
Noch nicht in Erfahrung gebracht werden konnte in diesem Zusammenhang,
- ob die betreffenden Bmh auf die Bww mit einem (bzw. 2 im Falle Seddin)
K-Zug im Bestand genau aufgeteilt waren – ob also die K-Zug-Bww in
ihrem Reisezugwagen-Einsatzbestand auch die entsprechende Anzahl vorgerüsteter
Reisezugwagen hatten,
- ob die entsprechenden Materialien für die Umrüstung (insbesondere
die Tragenhalterungen, Krankentragen, Verdunklungseinrichtung) ebenfalls
in den betreffenden Bww (sicherlich unter Verschluss) eingelagert waren
oder die Einlagerung an zentraler Stelle (z.B. RAW) erfolgt ist,
- durch wenn die Umrüstungen hätten erfolgen sollen – in
Regie der betreffenden Bww oder zentral in einem RAW,
- ob die vorgerüsteten Fahrzeuge bestimmten Einschränkungen hinsichtlich
des Einsatzes (z.B. kein Einsatz im internationalen Verkehr) unterlagen.
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| Die
genauen Handlungsanweisungen zur Umrüstung ausgewählter Wagen
hätten die beteiligten Dienststellen der DR dann wohl nach der befohlenen
Öffnung des Geheimdokumentes „Ausruf des Verteidigungszustandes“
erhalten. |
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Anders
als bei den für eine solche Umrüstung vorgesehenen Wagen der Bauart
Bn724 der DB gehörten die vorgerüsteten Bmh ganz offensichtlich
nicht zu einer eigenständigen, aus der Fahrzeugnummer ersichtlichen
„Sonderbauart“, waren also nicht für Jedermann mit Hilfe
der Wagennummer zu identifizieren. |
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Für
die Unterbringung des Personals der Lazarettzüge wären neben der
Erhöhung der Anzahl der Bettenwagen für die Verwundeten auch die
Beistellung von geeigneten Begleiterwagen, z.B. in Form von Liegewagen o.ä.
zwingend erforderlich gewesen. Über diesbezüglich geplante Vorgehensweisen
konnten noch keine Angaben in Erfahrung gebracht werden und auch in den
Protokollen der jährlichen K-Zug-Leiter-Tagungen sind dazu keinerlei
Angaben zu finden. Offenbar wurden genau diese Vorgaben mit einem höheren
Geheimhaltungsgrad getroffen…
Und so schließt sich diesbezüglich auch der Kreis zu den Heizkesselwagen,
die seit den 70-er Jahren teil der strategischen Reserve des MfV waren:
die Heizwagen wären zwingend benötigt worden, da die Behelfsbettenwagen
nicht über eine unabhängige Heizanlage verfügten... |
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Spätestens
jetzt bin ich als Autor an einem ganz wunden Punkt... |
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Schon
zu Anbeginn meines Beitrages wurde sichtbar, dass der Einsatz der K-Züge
mit militärischem Hintergrund als 5-Wagen-Zug allenfalls zu Friedenszeiten
als eine Art „mobiler militärischer Med-Punkt“ (das waren
die medizinischen Stützpunkte einer militärischen Formation teilweise
unterhalb eines Regimentes am Heimat-Standort nach der DDR-Begriffswelt)
für größere Operationen / Übungen bis maximal zum Divisionsumfang
als „mobiler Regimentsverbandsplatz“ brauchbar waren... Für
ein „MEHR“ fehlten wesentliche „Baugruppen“ und
militärstrategisch war mit den K-Zügen erst recht nicht viel auszurichten
- eben so ein K-Zug nur eine kadrierte Quelle für einen zu entfaltenden
Lazarettzug war. So richtig funktionieren konnte so eine K-Zug-Einheit nur
als entfalteter Lazarettzug. |
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Jahrelang
habe ich das Thema – na sagen wir – nicht bis zum Ende durchdacht.
Ich habe einfach nicht darüber nachgedacht, dass da irgendwie etwas
überhaupt nicht passt. Erst jetzt, als ich mich wieder ganz intensiv
mit der Thematik auseinander gesetzt habe, ist dieser Widerspruch „hochgekocht“. |
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Der
„Buschfunk“ - eine ganz wichtige Informationsquelle während
der DDR-Zeit – sprach von den vorgerüsteten Bmh-Wagen, die für
die Entfaltung der K-Züge zu kompletten Lazarettzügen ermöglicht
hätten.
Nur – die K-Züge wurden 1952 in Dienst gestellt und die Bmh-Wagen
gab es ab 1978. Was war da in der Zeit zwischen 1952 und 1978? Oder warum
plötzlich ab 1978?
In der DV971 ist in dieser Hinsicht überhaupt nichts vermerkt!
Gab es auch zwischen 1952 und 1978 schon Reisezugwagen, die zu einem schnellen
Umbau von Sitz- zu Lazarettwagen vorgesehen oder zumindest vorausgewählt
waren?
Das muss so gewesen sein, denn trotz aller Vorbehalte gegen den DDR-Staatsapparat
– so doof war auch da keiner. Genau so eine Vorhaltung zur Ergänzung
der K-Züge mit geeigneter Fahrzeuge muss schon ab 1952 ganz klar geregelt
gewesen sein.
Meine Gedanken gehen diesbezüglich in Richtung der ab 1954 in einer
Stückzahl von 200 Stück gebauten Reisezugwagen E5 – mit
seinen Doppeltüren in der Wagenmitte hätte er beste Bedingungen
für die Be- und Entladung nichtgehfähiger Personen geboten. |
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Hier
der Schwarzenberger "Museums-E5"... |
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Das
waren zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung moderne Fahrzeuge, die bei der
DR ein langes Leben vor sich hatten. Es bestand damit für ein Vierteljahrhundert
überhaupt kein Bedarf für weitere neue Fahrzeuge für diesen
geheimen Zweck. Zwischen dem Auslauf der E5-Serienproduktion in den 1950-er
Jahren und 1977 mit dem Beginn der Serienproduktion des Bmh hätte sich
auch schwer eine Wagenbauart finden lassen, die aufgrund der Enge ihrer
Einstiegräume für den angepeilten fiktiven Zweck geeignet gewesen
wäre. |
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Im
Komplex „Geschichte der K-Züge“ hatte ich die benötigte
Anzahl von Reisezugwagen, um die 14 K-Züge zu Lazarettzügen zu
entfalten, mal hochgerechnet. Wie sie sich, lieber Leser, sicher erinnern
können, bin ich mit meinem Rechenüberschlag auf einen Bedarf von
rund 100 Reisezugwagen gekommen. Die kurzfristige geregelte Umrüstung
von 100 Reisezugwagen, davon ca. 70 Krankenwagen lässt sich nicht ohne
einen im Voraus genau geplanten Prozess durchführen. Schließlich
müssen die vorausgewählten Fahrzeuge aus dem regulären Verkehr
herausgelöst, den vorgesehenen Werkstätten zugeführt und
dort kurzfristig umgebaut werden. Und das alles vermutlich auch noch während
der laufenden Mobilmachung. NEIN – das erzählt mir keiner, dass
da nix ganz haarklein vorbereitet war. |
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Ich
versuche mal eine hypothetische Antwort...
Im Jahr 2017 konnte ich einige Unterlagen der Stasi-Behörde das Thema
„K-Züge und den D1072“ betreffend einsehen.
Es ist überhaupt nicht zu verstehen, in welcher „Bespitzelungstiefe“
das Ministerium für Staatssicherheit (MfS) die Prozesse rund um das
Personal und die Einsätze der K-Züge und des D1072 überwacht
hat. Bedenkt man, dass die K-Zug-Personal vollumfänglich vom MfS für
genau den Einsatz auf den K-Zügen durchleuchtet und bestätigt
waren, ist die Schnüffelei durch das „Schild und Schwert der
Partei“ gegen genau dieser bestätigten Personale schon erstaunlich.
Dort hat sich die Stasi genau genommen selbst bespitzelt…
IM-Berichte sprechen von Alkoholismusvorwürfen gegenüber K-Zug-Leitern
und „Drücketismus“ und Arbeitsunlust von K-Zug-Mitarbeitern.
Selbst die jährichen Tagungen der K-Zug-Leiter wurden bespitzelt und
deren Beobachtungen nach oben gemeldet. |
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Offenbar
war das Misstrauen im MfV und dem MfS gegenüber den wenigen „um
die Kapazitäten der K-Züge wissenden leitenden Mitarbeiter der
DR“ so groß, dass die Geheimhaltungsstufe bezüglich der
Vorhaltung speziell vorbereiteter Fahrzeugkapazitäten für die
Entfaltung der K-Züge zum vollwertigen Lazarettzug von „vertrauliche
Dienstsache“ der DV971 auf eine noch höhere Geheimhaltungsstufe
erhöht wurde.
Man könnte mir entgegenhalten, dass mir als Ingenieur für Kraftwerkstechnik
einfach entsprechende militärstratgische Kenntnisse fehlen würden
und die Zeit bis entfaltete Lazarettzüge zwingend benötigt werden
allemal ausreichend seien, die o.g. Dinge auf den Weg zu bringen. Das mag
fürden Beginn des Wk1 stimmig gewesen sein und vielleicht hat Deutschland
auch diesbezüglich zu Beginn des WK2 der Schlagkraft seiner Truppen
vertraut, aber für die Zeit des kalten Krieges ist das mit Sicherheit
kein Argument... |
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Die
eingesehenen Unterlagen der Stasi-Unterlagenbehörde haben hier keinerlei
Klärung bringen können. Unterlagen könnten sich aber auch
im zum Bundeswehr-Archiv in Freiburg (Breisgau) überführten Archiv
der NVA befinden. Das Bundeswehr-Archiv ist allerdings für Zivilpersonen
nicht so ganz einfach zugänglich.
Hier bleiben einfach ganz „tiefschürfende“ Fragen offen... |
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