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DIE
K-ZUG-FUNKTIONSWAGEN |
HEIZWAGEN |
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| Die
Heizwagen waren im Gegensatz der K-Zug- und Laz-Sonderwagen nicht der Hauptverwaltung
„Wagenwirtschaft“, sondern der Hauptverwaltung „Maschinenwirtschaft“
und damit den BW unterstellt. |
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HW-41
mit der Nummer 57 50 99-68 171 in Schwarzenberg |
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| Nicht
alle Funktionswagen des Laz1072 (N1, N2, N3, medP, V, A) besaßen im
Gegensatz zu den Stammfahrzeugen keine eigene autarke Heizungsanlage. Es
ist schwierig, einen so langen Zug wie den Laz1072 von der führenden
Dampflok aus zu heizen, ein Diesel-Tfz mit Heizkessel wäre bezüglich
der Heizkesselleistung überfordert und bei einem Tfz. ohne Dampfheizeinrichtung
ist ganz Ebbe... Dadurch war die Mitführung eines bzw. mehrerer Heizwagen
im Laz1072 ein unbedingtes Erfordernis. |
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| Anlässlich
der Elektrifizierung der Bahnstrecke Stuttgart – Ulm – Augsburg
– München im Mai 1933 stellte die Deutsche Reichsbahn vierachsige
Drehgestellwagen als Heizwagen in Dienst, passend zu den damals angeschafften
Schnellzugwagen. |
| 1940
bestellte die DRB 220 Heizwagen der sog. Kriegsbauart-41, bis zum Kriegsende
wurden 180 solcher Fahrzeuge geliefert. Allein in den Jahren 1941 bis 1943
wurden 180 Stück gebaut. Während des 2. Weltkrieges wurden Heizwagen
in erheblicher Zahl für den Einsatz in Truppentransport- und Lazarettzügen
in Dienst gestellt. Bei diesen Wagen handelt es sich um einen recht kurzen
4-Achser, des äußere Abmessungen und Proportionen des Wagenkastens
dem seit 1938 gelieferten Post-4-b/15. |
| Die
Wagen verfügen über einen Seitengang und können so auch in
der Zugmitte eingestellt werden, um die Reisezugwagen an beiden Zugenden
gleichmäßig zu versorgen. |
| Die
Heizwagen waren wagentechnische Schwergewichte. Das Gewicht dieser Heizwagen
beträgt 62,2 t, die Länge über Puffer 17,10 m. |
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| Technische
Daten: |
Länge
über Puffer: 17100 mm
Dienstmasse: 60 t
Drehgestellbauart: Görlitz III schwer
Kohlevorrat: 7 t
Wasservorrat: 15 m³
Kesseldruck: 10 kp/cm²
Rostlabmessung: 860 x 835 mm |
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Schwarzenberg |
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| Im
Inneren des Wagenkastens befand sich ein Nassdampf-Dampferzeuger in einer
für Dampflokomotiven üblichen Bauart mit einem maximal zulässigem
Kesseldruck von 10bar. Der Kessel hatte eine Heizfläche von rund 35
Quadratmetern und lieferte 1,75 Tonnen Dampf pro Stunde. Die Kesselspeisung
erfolgte mittels 2-er Strahlpumpen, die Feueranfachung mittels eines Gebläses. |
| Der
Wasservorrat wurde in insgesamt 4 miteinander verbundenen Wasserkästen,
die sich ebenfalls innerhalb des Wagenkastens befanden, mitgeführt. |
| Der
Kohlekasten konnte über Schieber / Klappen im Dach bekohlt werden.
Für das Wassernehmen hatten die Fahrzeuge anfangs ein "Blechknie",
das durch das offene Fenster mit seinem Einlauf unter einem Wasserkran platziert
werden konnte. Zumindest in den letzten Einsatzjahren erfolgte das Wassernehmen
mittels Schlauchleitung, die durch geöffneten Fenster geführt
wurde. |
| Nicht
alle Heizwagen hatten Aschkästen mit Bodenklappen. Angemerkt sei auch
noch, dass die Heizkesselwagen auch keinen Kipprost besaßen... |
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| Die
DR übernahm eine erhebliche Anzahl dieser Heizwagen... |
| Sie
verwendete solche Heizwagen zwischenzeitlich im internationalen Reiseverkehr,
als sie die Reisezüge auf der Relation Erfurt – Bebra planmäßig
mit der V200 / BR120 ohne Zugheizeinrichtung bespannte. Einige Heizwagen
wurden zeitweise auch als halbstationäre Heizanlage verwendet. |
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Von
viel größerer Bedeutung sind die Heizwagen aber für die
im E-Fall aus den 14-K-Zügen planmäßig zu entfaltenden Lazarettzügen
gewesen, da die Ergänzungswagen, die kurzfristig zu Laz-Wagen umgerüstet
worden wären, nicht über eine autarke Heizung hätten verfügen
können...
Kurz durchgezählt hätte jeder der 14 K-Züge in entfalteter
Form Bedarf an 2 Heizwagen gehabt.
Um diesen Bedarf sicher zu stellen, hat das MfV alle noch vorhandenen Heizwagen
der Kriegsbauart der so genannten „Staatsreserve“ unterstellt
und die betreffenden Bahnbetriebswerke zur Erhaltung der ständigen
Betriebsfähigkeit verpflichtet.
Die z-Stellung eines vielleicht völlig verrotteten Heizwagens mit einem
völlig verschlissenen Dampferzeuger bedurfte in den 80-er Jahren der
persönlichen Zustimmung des Ministers für Verkehrswesen!
So ein Heizwagen konnte eben eine K-Zug-Einheit ohne gekuppelte Lokomotive
„mitten in der Prärie“ betriebsbereit halten... |
| Die
von den Bahnbetriebswerken - wie bereits an anderer Stelle berichtet: die
Heizwagen gehörten zum Betriebsmaschinendienst- waren bereits Ende
der 1970-er Jahre in keinem guten Zustand. Ich erinnere mich gut, dass der
Heizwagen des BW Bautzen jahrelang in der "Außenstelle"
(Lokeinsatzstelle) Bischofswerda hinterstellt war. Und erinnern kaann ich
mich auch an das weiße Schild mit dem schwarzen Rand "Entnahme
von Teilen verboten!". |
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| Für
den Einsatz im Laz1072 beheimatete das Bww Seddin einige Heizkesselwagen.
Nur 2 Wagen des Seddiner Bestandes hatten Aschkästen mit Bodenklappen.
Unter den Seddiner Heizkesselwagen befand sich auch der ehemals dem Regierszug-Wagenpark
zugeordnete Heizwagen 57 50 99-68 160. |
| Auf
den noch verfügbaren Fotos ist zu erkennen, dass einige Fahrzeuge sogar
noch ihre offeenen, nur durch Scherengitter gesicherte Übergänge
hatten. |
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| Für
den Einsatz im Laz1072 nach Brest wurden zumindest im Winterhalbjahr 2 Heizkesselwagen
benötigt. Während ursprünglich die Heizkesselwagen jeweils
an der Zugspitze und am Zugende eingestellt waren, wurden diese später
direkt hintereinander eingestellt. Die beiden Kesselanlagen konnten so von
nur einem Heizer überwacht und bedient werden. |
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| Fragwürdig
sind die Angaben zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit der HW-41.
Die Angaben zur Vmax schwanken zwischen 60 und 140 km/h. Die tatsächliche
Wahrheit dürfte bei 120km/h liegen - dafür sprechen die an den
HW-41 verbauten Drehgestelle "Görlitz-II schwer"... Die Reisezugwagen
der DRG/DRB, die für eine höhere Vmax zugelassen waren, hatten
das "Gölitz-III leicht"... Eine Reduzierung auf max. 60 km/h
haben sicher einige Wagen aus der DDR-Staatsreserve aufgrund ihres schlechten
Zustandes erfahren. Ich gehe davon aus, dass eine zulässige Vmax von
120 km/h die Voraussetzung fürden Einsatz eines Heizwagens im D1072
war. |
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| Folgt
man den Angaben auf http://www.bahndienstwagen-online.de/, hatte die DR
noch 29 Heizwagen HW41 in Kriegsbauart im Betriebsbestand. Das passt ziemlich
genau zu den 14 vorhandenen K-Zügen / 14 kadrierten Lazarettzügen,
die die DR im Bestand hatte. |
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Auch
der Regierungszugpark verfügte über solche Heizwagen. Zum Besuch
der Friedhofes der Sozialisten durch sie Genossen des ZK jeweils am 30.01.
stand dort immer ein von einem Heizwagen beheizter Salonwagen des Regierungszugparks,
damit sich „die alten roten Säcken“ zwischenzeitlich hätten
aufwärmen können...
Einer dieser Heizwagen der Kriegsbauart (57 50 99-68 160) war extra für
den Einsatz im Regierungszugpark mit Gummiwulstübergängen und
einer windschlüpfrigen Verkleidung versehen worden. Genau dieser „windschlüpfrige
Heizer“ war einer der letzten im D1072 eingesetzten Heizwagen... |
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Mit
dem Foto vom Heizwagen 57 50 99-68 160 (MBA, 1941) hat mir Norbert Schmitz
ein sehr interessantes Fahrzeugbild zur Verfügung gestellt, dass
ich den Besuchern meiner Homepage nicht vorenthalten will. Dieser Heizwagen
gehörte ursprünglich zum Regierungszug-Park, war aber in der
Folgezeit mehrfach in K-Züge eingestellt. Mit der Ausrüstung
mit Gummiwulstübergängen und der Rahmenschürze ist er natürlich
auch als „Erlkönig“ hier zeigenswert... |
Und man muss es so klar sagen: Hätte die DDR noch über 1989/90
weiter fortbestanden, hätte es relativ kurzfristig dringendsten unabwendbaren
Bedarf an neuen Heizwagen gegeben... Allein dem Bedarf der zu Lazarettzügen
zu entfaltenden K-Züge folgend.
Angefacht von den Forderungen der Hauptabteilung1 des MfV hatte die HVM
die Heizwagen für das „Kriegsspielzeug des Ministers“ in
den Händen der HVW (K-Züge) ständig einsatzbereit halten
müssen. |
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| Verschiedene
Quellen im www weisen übereinstimmend aus, das 9 der ehemals 29 sich
im DR-Bestand befindlichen Heizwagen noch als historische Fahrzeuge vorhanden
sind. |
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| Die
folgenden Fotos aus dem Jahr 1991 stellte mir S. Siebenhaar zur Verfügung: |
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Bei
Fahrten mit dem Laz1072 teilten sich 3 Kesselwärter in die durchgängige
Beaufsichtigung und Bedienung der 2 Heizwagen. |
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