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DIE
K-ZUG-FUNKTIONSWAGEN |
Begleiterwagen
B1, B2, mP, K (auch Gesunde brauchen ein Bett) |
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| Für
den Einsatz des D1072 hielt die DR am Standort Seddin (B1 beim Bww Leipzig)
eine Reihe von sog. Funktionswagen vor. Dabei handelte es sich um spezielle
Fahrzeuge für Aufgaben, die mit dem Stammfahrzeug-Park der K-Züge
nicht erfüllt werden konnten. Das waren im Wesentlichen Die Fahrzeuge,
die zur Entfaltung eines K-Zuges zu einem vollwertigen Lazarettzug notwendig
waren. |
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Speziell
für das technische-Personal der DR einerseits und das Personal des
Zugbestellers (Rote Armee / Sowjetarmee) gibt es in den Stammfahrzeugen
der K-Züge keine Unterkunftsmöglichkeiten und sanitäre Einrichtungen
für einen mehrtägigen Einsatz. Aus diesem Grund wurden folgende
Begleiterwagen in Dienst gestellt:
Begleiterwagen B1 (dem K-9 zugeordnet, Stationierungsort Leipzig) Unterkunftswagen
für Personal der DR
Begleiterwagen B2 (Bww Seddin) Unterkunftswagen für Personal der DR
Funktionswagen K (Bww Seddin) – Stabswagen / Unterkunftswagen für
die den Laz begleitenden Offiziere der Sowjetarmee
Funktionswagen mP (Bww Seddin) – Mannschafts-Unterkunftswagen für
das den Laz begleitende militärische Wachkommando |
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Für
die Generation der Altbau-Begleiter-Fahrzeuge dienten vornehmlich C4ü-28
als Spenderfahrzeuge - dies war für folgende Funktions-/Begleiterwagen
der Fall:
Die Fuktionswagen "K"und "B1" hatten C4ü-28
als Spenderfahrzeuge.
Beim B4ü-28 und C4ü-28 handelt es sich um einen genietete Schnellzug-4-Achser,
beim dem erstmals in seinem Konstruktionsjahr 1928 bei der DRG die eingerückten
Türen parallel zur Seitenwand angeordnet waren.
Technische Daten des Spenderwagens C4ü-28:
LüP: 21720mm
Eigenmasse: 44t
Drehgestelle"Görlitz-II" -> diese Drehgestellbauart garantierte
sehr gute Laufeigenschaften, was offenbar ein wesentlicher Grund für
die Beliebtheit der C4ü-28 als Spenderwagen sorgte |
| Spender
für den "mP" und den "B2"waren
C4ü-38, das sind die sog. Schürzenwagen. |
| Die
Funktionswagen (FuW) auf der Basis des C4ü-28 und auch des C4ü-38
besaßen zunächst Faltenbalg-Übergänge, die im Rahmen
der Erhaltung im RAW Potsdam gegen Gummiwulst-Übergänge ersetzt
wurden. Sie besaßen ursprünglich die von DRG-Reisezugwagen bekannten
"Fallfenster", die im Rahmen einer in den 70-er Jahren durchgeführten
Modernisierung durch die von den "Modernisierungswagen" bekannten
Fenster ersetzt wurden.. |
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| An
dieser Stelle stellt sich die Frage, wieso der modernere C4ü-38 mit
seinem windschnittigen Wagenkasten als Mannschafts-Unterkunftswagen Verwendung
fand, während der 10 Jare ältere C4ü-28 als Kommandantenwagen
Unterkunftswagen für die Offiziere wurde. |
| Dem
44t schweren C5ü-28 wird in Verbindung mit seinen schweren Görlitz-II-Drehgestellen
mit 3800mm Achsstand eine wesentlich größere Laufruhe als dem
"Leichtbauwagen" C4ü-38 mit den Görlitz-III-leicht Drehgestellen
nachgesagt. |
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Drehgestell
Görlitz-II |
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Drehgestell
Görlitz-III leicht |
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Offenbar
besaßen die Funktionswagen "K" und "mP" analog
zu den Nervenwagen auch keine eigene, von der Dampfleitung des Zuges unabhängigen
Heizanlage mit eigenen Kessel.
Der Funktionswagen "K" (Kommandantenwagen, auch als "Stabswagen"
bezeichnet) diente im Laz1072 als Unterkunfts- und Arbeitswagen für
den (sowjetischen) Zugkommandanten und die anderen Offiziere. Der Funktionswagen
"mP" diente den Maschaftsdienstgraden des militärische Wachkommandos
als Unterkunftswagen ("Muschkotenwagen"). |
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| "Begleiter"
B1 und B2 |
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| Es
ist heutzutage nicht mehr ganz einfach, ein vorzeigbares Foto eines Wagens
der Gruppe 28 zu finden. Im Wagenbestand der Dampflokfreunde Salzwedel befindet
sich noch ein solcher Gruppe-28-Wagen, umgebaut als Barwagen und somit nicht
mehr original… Aber ich will Fotos des Wagens in seinem heutigen Zustand
trotzdem zeigen, um Ihnen, lieber Leser, einige Eindrücke von Form
und Bauart der Wagen der DRG-Gruppe 28 wiedergeben zu können…
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Bei
dem Wagen handelt es sich keineswegs um einen Speisewagen, sondern um
einen Wagen aus der Gruppe-28. |
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| Klickt
man HIER,
gelangt man zu einem Foto des als Bahndienstwagen (Wohnwagen) genutzten
ehemaligen Altbau-Fuktionswagen "K" auf der Linberg-HP. S. Linberg
hat als Westberlinerin in den Jahren nach der Grenzöffnung viel in
einschlägig verdächtigen Dienststellen der DR fotografiert...
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| Die
beiden DR-Begleiter B1 und B2 dienten dem DR-K-Zug-Personal als Unterkunftsfahrzeug.
Der B1 vordergründig für den Laz1072, der B2 natürlich als
Ersatzfahrzeug für den B1, aber auch als "Beistellwagen"
für K-Züge beim Einsatz im "Binnenland". |
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| HIER
gelangt man auch zur Linberg-HP. Das Foto zeigt den im Abbruch befindlichen
Altbau-Funktionswagen B1. |
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| 67
50 99-48 164 (B2), 99-48 160 (A) und 99-48 161 (K) wurden nach ihrer Abstellung
als Wohnwagen 60 50 99-08 117 - 119 weiterverwendet. |
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Bezüglich
der Begleiterwagen "mP" ist außerdem folgendes zu vermelden:vermelden:
Es gibt ernstzunehmende Angaben, wonach in den K-Zug-Anfangsjahren der Unterkunftswagen
der Wachmannschaft kein Reisezugwagen, sondern ein "Truppentransporter"
Mrhs 07, bekannt als Güterwagen der Bauart "Oppeln". Das
bzw. die als mP verwendeten Mrhs hatten als Besonderheit auf beiden Stirnseiten
des Wagen Bühnen mit Übergangsmöglichkeit zum Nachbarwagen.
Wie lange man allerdings die "Oppeln" im D1072 verwendete, ist
bisher nicht bekannt. |
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Güterwagen
der Bauart "Oppeln" - solche Fahrzeuge (allerdings mit beidseitiger
Bühne) liefen anfangs als Funktionswagen mP für die Mannschaftsdienstgrade
der Wachmannschaft |
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Bliebe
noch die Unterkunft für das medizinische Personal und das Küchenpersonal...
Wie das in den allersten D1072-Jahren geregelt war, ist nicht so richtig
bekannt...
Mit der Indienststellung des Nervenwagens N3 – das war eine Kombination
aus Nervenwagen und Begleiterwagen - glaubte man, eine optimale Lösung
mit möglichst geringer Zuglänge gefunden zu haben. Es gab einige
von den N1 und N2 schon bekannten vergitterten „Verwahrabteile“
für Patienten mit tatsächlichen oder herbeigeredeten psychiatrischen
Erkrankungen und einige Begleiterabteile als Übernachtungsabteile für
das medizinischen Personal und das Küchenpersonal...
Auf den FuW/Sonderkrankenwagen N3 wird auf diesen im Abschnitt „Nervenwagen“
nochmals explizit eingegangen. Darüber hinaus verweise ich diesbezüglich
auch auf die Ausführungen zur Wagenreihung des D1072 lt. Anlage 4 in
der „Anleitung für die technischen Begleiter des Lazarettzuges“
bezüglich einer alternativen Wagenreihung. |
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| Die
Bestandsanalyse durch das RAW Potsdam umfasste nicht nur die K-Zug-Altbauwagen,
sondern auch die Laz-Fahtzeuge. |
| Danach
erhielten |
| -
die Begleiterwagen auf Basis des C4ü-28 (B2, K, A) neue Seitenwände
mit neuen Fenstern mit splitterfreiem Glas und Gummiwulst-Übergänge
anstelle der Faltenbälge |
| -
die Begleiterwagen auf Basis des C4ü-38(w) (B1, mP) neue Seitenwände
mit neuen Fenstern mit splitterfreiem Glas und Gummiwulst-Übergänge
anstelle der Faltenbälge |
| -
die Nervenwagen N1 und N2 eue Seitenwände mit neuen Fenstern mit splitterfreiem
Glas und Gummiwulst-Übergänge anstelle der Faltenbälge |
| im
Rahmen ihrer SG4 im Laufe der 70-er Jahre. |
| In
den 80-er Jahren war allerdings der Ersatz der teilweise über 50 Jahre
alten Fahrzeuge unumgänglich. |
Zu
dieser Zeit existierte bei der DR ein vollumfänglich erarbeiteter Plan
zur Durchführung umfangreicher Modernisierungsarbeiten an den Wagen
der Bghw-Familie im Rahmen einer Instandsetzungsstufe R4. Auffälligstes
und für jeden sofort erkennbares Merkmal eines solchen Bghw-Koop bzw.
Bghw-R4mod waren die Übersetzfenster. Auch im Inneren des Wagens waren
umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen geplant. Bezüglich der
Elektrik war die Ausrüstung mit einer Steuerleitung als Leitungswagen
im Wendezugbetrieb. Aber alles kam anders - nur ein einziger Mustersitzwagen
Bghw-R4mod wurde umgebaut und ein Serienumbau in modernisierte Sitzwagen
unterblieb.
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| Dafür
wurden aber zahlreiche zur R4 anstehende Bghw zu Bahndienstwagen mit Bd4-Modernisierung
umgebaut: Wohn-/Schafwagen für den Bauzugbetrieb, Kranbegleitwagen
und einige andere mehr. |
| Die
Bghw-R4-mod liefen grundsätzlich auf Drehgestellen der Bauart Görlitz-V.
Auf eine Verstärkung der Drehgestelle analog zu den EV- und Küchen-K-Zug-Wagen
wurde verzichtet. |
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DG
Görlitz-V |
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| Im
Zuge dieses Bd4-Programmes entstanden auch neue Funktionswagen für
den K-Zug-Einsatz bzw. den Einsatz im D1072. Dies waren: |
| -
der DR-Begleiter B1 (99-48 660-6). Der B1 stellte den Prototypen für
die im Rahmen des Bghw4-Mod-Programmes durch Umbauten aus älteren Bghw
entstandenen Begleiterwagen für unterschiedlichste Aufgaben bei der
DR dar. |
| -
der DR-Begleiter B2
(99-48 164-9 in Zweitbesetzung) |
| -
der Funktionswagen K (Kommandantenwagen / Stabswagen) 99-48 161-5 (in Zweitbesetzung)
|
-
der Funktionswagen mP (Begleiterwagen für militärisches Personal
/ Mannschaftsdienstgrade)
- der Funktionswagen A (Apothekenwagen). |
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Diese Wagen wurden im Jahr 1986 als Ersatz für die Altbaufahrzeuge
in Dienst gestellt. |
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Analog zu den Stamm-K-Zug-Fahrzeugen besaßen diese Wagen alle eine
autarke Heizungsanlage. Alle Funktionswagen besaßen im Gegensatz zu
einer ganzen Reihe von ebenfalls Bd4-modernisierten Dienst-Bghw Übergänge
mit Gummiwulst an beiden Fahrzeugstirnseiten. |
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| Folgende
ehemaligen Bghw-Mod-Begleiter blieben erhalten: |
| -
der Begleiter B1 bei den Eisenbahnfreunden Billerbeck 99-48 660-6 |
| -
Begleiter B2 99-48 164-9 in Zweitbesetzung |
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- Zuerst hatte es ihn zu den Magdeburger Eisenbahnfreunden verschlagen -
in Magdeburg ist seinerzeit B. Strähle zu den folgenden Fotos gekommen: |
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| Der
DR-Begleiter B1 (99-48 164-9) konnte dann 2017 von den Dampflokfreunden
Salzwedel in ihr Museums-BW in Wittenberge geholt werden. Nach unzähligen
Arbeitsstunden konnte der Verein den B1 äußerlich überholt
2018 auf der Wittenberger Drehscheibe präsentieren. Die Fotos hat mir
M. Belte zur Verfügung gestellt. |
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B2 |
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Kommandantenwagen
K |
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mP |
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| Im
Sommer 2005 wurde bei ebay ein Wagen zur Versteigerung angeboten, der auf
einem Bauernhof in den alten Bundesländern jahrelang als Unterkunft
für (polnische) Erntehelfer genutzt worden sein soll. Dabei soll es
sich um den ehemaligen Funktionswagen mP 99-48 165-6 gehandelt haben. Über
den Ausgang der Auktion und den Verbleib des Wagens ist mir leider nichts
bekannt. Die vor der Versteigerung ins Auge gefasste Übernahme dieses
Wagens durch die Dampflokfreunde Salzwedel scheiterte am logistischen Aufwand
für das Aufgleisen des Fahrzeuges an seinem Standort unweit von Rheine.
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