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TESTBERICHT
- 060DA KEG-2102 MTB ("KRABBENKUTTER") |
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| Als
Bewohner von Markranstädt ist man ganz automatisch „Anlieger“
der Bahnstrecke Leipzig – Großkorbetha – Erfurt bzw. -
Saalfeld, schon deshalb, weil die sächsische Kleinstadt durch die Eisenbahnstrecke
quasi geteilt wird. |
1999
tauchte auf der Strecke vor allem im Kesselwagenverkehr von und nach Großkorbetha
eine bis dahin auf deutschen Gleisen (mit Ausnahme der Grenzbahnhöfe
zur PKP) bisher völlig unbekannte Diesellok auf: Die dieselelektrische
060DA, gebaut in Rumänien auf der Grundlage einer schweizerischen Lizenz
und damals im Bestand der Privatbahn KEG.
Beeindruckend war vor allem das Geräusch der Loks aufgrund ihrer Ausrüstung
mit einem langsamlaufenden 2-Wellen-Dieselmotor (System "Sulzer"),
der sofort an einen Schiffsdieselmotor eines Hochseekutters für Nord-
und Ostsee erinnerte – deshalb eben der Spitzname „Krabbenkutter“. |
Seit
2017 gibt es den KEG-Krabbenkutter in 120-facher Verkleinerung als TT-Modell.
Trotz des nur 5 Jahre andauernden Einsatzes der Krabbenkutter-Vorbilder
ist das Modell (für mich) so etwas wie ein“must have“...
Andererseits wird das Modell vielen TT-Freunden am Allerwertesten vorbei
gehen, weil sie einfach keinen Bezug zu diesem Loktyp haben. Das ist natürlich
auch o.k. |
| Schaun
mer mal, was das MTB-Modell in 1:120 so konkret zu bieten hat... |
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| Das
Vorbild |
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Im
Jahr 1959 beschaffte die Rumänische Staatsbahn CFR die ersten sechs
dieselelektrische Lokomotiven der Baureihe 060DA mit einer Leistung von
1.900 PS (1.397 kW) bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik
Winterthur (SLM).
Die rumänische Lokomotivfabrik Electroputere in Craiova erhielt die
Lizenz zum Nachbau und lieferte bis 1993 2496 Loks der Bauart 060DA.
Davon erhielt die CFR (ROM) 1476 und private rumänische Bahnen 160
Maschinen.
Die PKP (PL) erhielt 420 Maschinen und stellte sie als ST43 in Dienst. Sie
kamen im Grenzverkehr regelmäßig mit Güterzügen in
den Bahnhof Horka. |
Die
BZD (BG) übernahm 130 Maschinen und setzte Sie noch nach der Jahrtausendwende
auch im Reiseverkehr ein.
Die übrigen 379 Tfz. gingen nach China (379). |
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| Die
Lok der Gattung 060 DA mit der Achsfolge Co’Co’, einer installierten
Leistung von 1.900 PS (1.397 kW), elektrischer Kraftübertragung und
einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist konzeptionell und auch
bezüglich ihres Leistungsvermögens durchaus mit der M62, bei der
DR bekannt als V200 / BR120, eng „verwandt“ und verfügt
– wie die M62 – über keine Zugheizeinrichtung. |
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In
den 90-er Jahren kam es zur Gründung zahlreicher privater Eisenbahngesellschaft,
die insbesondere im Güterzugdienst und dem Bauzugdienst ihre Aufgabenfelder
fanden.Die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft GmbH (KEG), gegründet als
EVU im Oktober 1992, war eine dieser Gesellschaften. Die KEG war aus der
Werksbahn des Zementwerkes Karsdorf (Sachsen-Anhalt) hervorgegangen. Neben
der Abwicklung des Werkverkehrs dehnte die KEG in den folgenden Jahren ihre
Geschäftstätigkeit auf die deutschlandweite Abwicklung von Bauzug-
und Güterverkehren aus.
Für den deutschlandweiten schweren Güterverkehr – im Falle
der KEG insbesondere Kraftstofftransporte – benötigte die KEG
entsprechend leistungsfähige Dieseltriebfahrzeuge. Gebrauchte Tfz.
waren in Deutschland nicht zu beschaffen – die DBAG war damals nicht
bereit, nicht mehr selbst benötigte Lokomotiven an potentielle Konkurrenten
abzugeben.
Es ergab sich die Chance, von der CFR Lokomotiven der Bauart 060DA zu erwerben.
Das Verfahren für die Zulassung der 060DA zog sich erheblich in die
Länge, da es sich um eine Neuzulassung für Deutschland handelte.
1999 erhielten die ersten 6 Tfz. ihre deutsche Zulassung. |
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Folgende
23 Maschinen wurden von der KEG in Dienst gestellt:
2101 >>> Craiova 1975/ ex CFR 60-1038 >>> 04.99 - 07.04
verk. (nach Polen)
2102 >>> Craiova 1976/ ex CFR 60-1068 >>> 04.99 - 07.04
verk. (nach Polen)
2103 >>> Craiova 1978/ex CFR 60-1105 >>> 05.99 - 07.04
verk. (nach Polen)
2104 >>> Craiova 1978/ ex CFR 60-1152 >>> 05.99 - 07.04
verk. (nach Polen)
2105 >>> Craiova 1973/ ex CFR 60-0905 >>> 05.99 (Eigentum
der akf-Leasing)
2106 >>> Craiova 1973/ ex CFR 60-0909 >>> 05.99 (Eigentum
der akf-Leasing)
2107 >>> Craiova 1974/ ex CFR 60-0933 >>> 99/00 (Eigentum
der akf-Leasing)
2108 >>> Craiova 1974/ ex CFR 60-0995 >>> 99/00 (Eigentum
der akf-Leasing)
2109 >>> Craiova 1970/ ex CFR 60-0620 >>> 01/02 (Eigentum
der akf-Leasing)
2110 >>> Craiova 1970/ ex CFR 60-0627 >>> 01/02 (Eigentum
der akf-Leasing)
2111 >>> Craiova 1971/ ex CFR 60-0675 >>> 01/02 (Eigentum
der akf-Leasing)
2112 >>> Craiova 1971/ ex CFR 60-0669 >>> 01/02 (Eigentum
der akf-Leasing)
2113 >>> Craiova 1971/ ex CFR 60-0692 >>> 01/02 (Eigentum
der akf-Leasing)
2114 >>> Craiova 1971/ ex CFR 60-0619 >>> 01/02 (Eigentum
der akf-Leasing)
2115 >>> Craiova 1976/ ex CFR 60-0918 >>> ?? SüdLeasing
>>> ? CTL Rail GmbH
2116 >>> Craiova 1974/ ex CFR 60-0979 >>> ?? SüdLeasing
>>> ? CTL Rail GmbH > ST43R-009
2117 >>> Craiova 1975/ ex CFR 60-1297 >>> ?? SüdLeasing
>>> 07.05 CTL Rail GmbH > ST43R-002
2118 >>> Craiova 1992/ ex CFR 60-1373 >>> ?? SüdLeasing
>>> 07.05 CTL Rail GmbH > ST43R-004
2119 >>> Craiova 1992/ ex CFR 60-1020 >>> ?? SüdLeasing
>>> ?? CTL Rail GmbH
2120 >>> Craiova 1980/ ex CFR 60-1024 >>> ?? SüdLeasing
>>> ?? CTL Rail GmbH
2121 >>> Craiova 1976/ ex CFR 60-XXXX >>> ?? SüdLeasing
>>> ?? CTL Rail GmbH > ST43R 07
2122 >>> Craiova 1980/ ex CFR 60-XXXX >>> ?? SüdLeasing
>>> ?? CTL Rail GmbH
2123 >>> Craiova 1980/ ex CFR 60-XXXX >>> ?? SüdLeasing
>>> ?? CTL Rail GmbH ST43R-010 |
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| Der
Einsatz der Maschinen erfolgte durch die KEG meist als Doppeltraktion. Eine
der bekanntesten Leistungen waren die Treibstofftransporte zum Flughafen
München. |
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Im
Jahr 2003 geriet die KEG in finanzielle Schwierigkeiten, am 12. Februar
2004 wurde das Insolvenzverfahren beantragt und am 31. März 2004 eröffnet.
Die Lokomotiven wurden größtenteils nach Polen verkauft, der
Bauzugverkehr ging an die ARCO Transportation, die Leistungen im Schienengüterfernverkehr
übernahmen Mitbewerber. |
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| Die
allgemein als „Krabbenkutter“ bekannten Loks der KEG erhielten
im Rahmen ihrer Aufarbeitung eine sehr attraktive Farbgebung. Diese und
ihr Fahrgeräusch ließen die KEG 060DA während ihres knapp
5-jährigen Dienstes für die KEG zu einem ziemlichen „Hingucker
/ Hinhörer“ werden. |
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| TT-Modell
der 060DA |
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Der
tschechische Hersteller „MTB“ hat seit 2017 mehrere TT-Modelle
der Bauart 060DA im Angebot:
- die ST43 der PKP
- die 060DA der CFR und
- die 2102 der KEG.
Exklusivhändler für MTB-Modelle in Deutschland ist die Fa. ELRIWA
in Wachau. |
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| Das
getestete Modell der KEG-2102 ist Eigentum des Verfassers dieses Testberichtes.
Das Modell wurde zum Ende des Jahres 2017 von ELRIWA bezogen. Der Preis
für das Analog-Modell lag zu diesem Zeitpunkt bei rund 140€ und
entsprach damit dem in der Nenngröße TT üblichen Preisniveau. |
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| Vorbild
des TT-Modells ist die 2102 der Karsdorfer Eisenbahngesellschaft GmbH (KEG).
Sie entstand aus der 1976 in Craiova / Rumänien gebauten CFR 60-1068.
Sie wurde im April 1999 bei der KEG in Dienst gestellt und im Juli 2004
nach Polen im Rahmen der Insolvenz der KEG nach Polen verkauft. |
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| Der
Beipackzettel benennt ausreichend umfänglich die wichtigsten Dinge... |
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Der
Hersteller MTB gibt folgende technische Daten des TT-Modells an:
Katalog Nr. KEG 060DA 2110
LüP 140 mm
Gewicht 200 g
Min. Bogenradius 280 mm
Beleuchtung weiß
Digital Plux16
Sound nein
Anzahl Antriebsachsen 4
Anzahl Achsen mit Haftreifen 0
Kupplung Schacht gemäß NEM |
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| Der
erste Eindruck |
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| Der
erste Eindruck ist erst einmal gar keine schlechter. Das Modell ist gut
verpackt, die Lackierung macht einen sauberen Eindruck. Und das Modell ist
fast komplett vorgerüstet – nur einige Kleinteile wie Typhone,
die Druckluftpfeife und eine weitere Teile sind noch anzubringen. |
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| Angetrieben
sind die beiden inneren Achsen der Drehgestelle. Offenbar hat so der Hersteller
die Antriebskomponenten der 4-achsigen Lokomotiven a la T478, T466 usw.
auch für die 060DA verwenden können. |
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| Erstaunt
war ich über die „Grazilität“ des Modells –
aus den Begegnungen mit dem Original heraus hatte ich die Krabbenkutter
irgendwie „bisschen klumpig“ in Erinnerung. Aber Vergleiche
mit Fotos des Originals – insbesondere ein mir vorliegendes Foto,
das die 2102 zusammen mit einer KEG-V180 zeigt - haben gezeigt, dass das
„recht schlanke Erscheinungsbild“ sehr wohl stimmig ist. |
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| Das
Modell gibt also das Erscheinungsbild des Vorbildes gut wieder. |
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| Äußerlichkeiten |
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Auf
die Nachprüfung (Nachmessen) der Hauptabmessungen habe ich verzichtet.
Der Vergleich mit Vorbildfotos fällt durchweg stimmig aus. |
Das
Modell hat nur eine mit Fahrtrichtung wechselnde 3-Licht-Spitzenbeleuchtung
– jedoch keine beleuchteten Rückleuchten. Nimmt man hier ein
Vorbildfoto zur Hand, wird ganz schnell sichtbar, dass die roten Rückleuchten
sehr klein sind, etwa so, wie bei der M62/V200/BR120. Auch dort hat Roco
auf die Nachbildung beleuchteter Rückleuchten verzichtet. Ich finde
das gut so.
Die Beleuchtung wirkt „dezent zurückhaltend“ in warmweiß,
ohne dass da etwas überstrahlt. Eine richtig gutes Resultat erzielt
MTB mit der Wirkung des doppelten oberen Scheinwerfers. |
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| Die
Lackierung gefällt mir richtig gut, alles ist kantenscharf, nichts
ausgefranst. Und die Beschriftung ist auch in Ordnung. |
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| Das
silberne Dach zeigt das Vorbild im Zustand vor dem ersten Motorstart nach
der Aufarbeitung. Hier hätte ich mir statt des silberfarbenen Daches
eher ein silbergrau als „leicht verschmutztes Dach“ gewünscht.
Im Original verschmutzte das Dach halt sehr schnell. Es bleibt aber festzuhalten,
dass die Krabbenkutter während ihres Lebens bei der KEG immer einen
guten Pflegezustand aufwiesen. |
Vor
wenigen Tagen las ich bei DSO einen Tread zu den „Vectron“ zweier
H0-Hersteller. Ein modellbahnerischer Schreiberling bewertete die Modelle
als nicht kaufbar, da die seitlichen Regenrinnen zu kurz waren. Bezüglich
solcher „Kleinteile“ habe ich nicht nach Fehlern gesucht, um
welche zu finden – dazu kenne ich die 060DA einfach auch zu wenig.
Die Drehgestellrahmen sind ordentlich graviert und haben aus der Sicht des
Betrachters eine ordentliche Tiefe.
Die Griffstangen sind – MTB-typisch – angespritzt. Ich finde
das gut so.
Die Kontrolle der Beweglichkeit der Drehgestelle ergab keine Einwände.
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| Die
KKK sind gut beweglich und gehen jederzeit in ihre Ausgangslage zurück,
auch die Kupplungen stehen gerade und die Kuppelhöhe „passt“. |
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| Fahreigenschaften |
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Die
ersten Meter im Rahmen des Einfahrens sind bei jedem Modell ein spannender
Moment – egal ob es sich um das 5. Modell ein und derselben Baureihe
handelt oder um ein völlig neues Modell. Schließlich entscheidet
sich hier meist, ob das Modell bleiben darf oder den frustvollen Rückweg
zum Händler antreten muss.
Die 060DA war mein nach der CSD-T478.1 („Bardotka“) mein zweites
Modell aus dem Hause MTB. DieT478 war so bisschen ein „Rauhbein“...
Und der Krabbenkutter? Hat mich wirklich sofort überzeugt, sehr leise.
Und sehr langsam.
Die Langsamheit war aber bereits bei der T478 ein auffälliges Merkmal.
Die vorbildgerechte Höchstgeschwindigkeit von 100km/h wird auch bei
der 060DA nur unwesentlich überschritten und fällt bei angemessener
Zuglast beim Test in der Ebene nur unwesentlich ab. |
Über
die gesamte Einfahrzeit von rund einer Stunde wurde keine auffällige
Erwärmung des Gehäuses festgestellt.
Die Fahrgeräusche liegen deutlich unter denen der Roco-132/232/234.
Die Bettungsweichen der Bauform EW1 werden anstandslos ohne Stocken befahren.
Gleiches gilt für ein bösartiges Gegenbogen-Gebilde des Testgleises.
Eine wirklich Wirksamkeit der Schwungmasse ist eher nicht zu erkennen. Mit
dem Verweis auf das sichere Passieren der Weiche ist aber die Schwungmasse
diesbezüglich ausreichend wirksam. |
| Gut
finde ich, dass MTB dem Modell mit 200g ein ordentliches Gewicht zu geben,
um auf Haftreifen verzichten zu können. Aus meiner Sicht ist die Zugkraft
des Modells völlig ausreichend. Zumal im Original die Krabbenkutter
eigentlich immer als Pärchen liefen. (Ob die 060DA der KEG im Original
doppeltraktionsfähig waren oder als Vorspann gefahren wurden, konnte
ich nicht „gerichtsfest“ ermitteln. Ich gehe aber von Doppeltraktionsfähigkeit
aus.) |
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| Zusammenfassung |
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Natürlich
darf die2110 „bleiben“.
MTB hat ein vollumfänglich anlagentaugliches Modell mit stimmigem Outfit,
richtig guten Fahreigenschaften und vor allem mit einer vorbildgerechten
Höchstgeschwindigkeit präsentiert.
Die mit vorliegende 060DA von MTB erreicht als „junger Hersteller“
mit vergleichbaren Preisen vollumfänglich die Qualität der im
Diesellokgeschäft in 1:120 aktiven Großserienhersteller Tillig,
Piko, Roco und Kühn. |
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| Für
mich persönlich ist die 060DA „Modell des Jahres 2017“.
Und das Modell macht Lust auf mehr. |
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